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2020年氢能源车行业分析:中国氢能源车占全球销量13%(2)

时间:2021-10-21   来源:未知   作者:HL-2017   点击:

2023年丰田Mirai年产1000台成本占比

资料来源:Strategic Analysis Inc、博研咨询整理

    当年产量增至3000台时,FC系统与储氢系统制造成本分别为15821美元和6040美元,占整车成本比例降至 28.2%和10.7%;两者合计成本约为占整车的40%,显著高于传统燃油车发动机占整车成本比例15%,如何进一步降低储氢和FC系统的成本,尤其是后者是FCV大规模商业化的前提。

2023年丰田Mirai年产3000台成本占比

资料来源:Strategic Analysis Inc、博研咨询整理

    2023年全球共销售氢燃料电池汽车9006台,假设年产1万套FC系统,则该系统合计成本为6775美元,其中电池堆成本和支持系统成本为3504美元和3172美元,分别占比51.7%和46.8%;2023年国内共销售氢燃料电池车1177台,假设年产1000套FC系统,则该系统合计成本为14485美元,其中电池堆和支持系统分别为9533和 4763美元,各自占比65 .8%和32.9%,可见在当前各国产量规模有限的情况下,FC系统成本较高,如果达到万套产能,成本有望大幅下降。

2023年年产10000套FC系统成本占比

资料来源:Strategic Analysis Inc、博研咨询整理

    以年产10000套燃料电池系统为前提,电池堆成本3504美元,其中膜电极为2320美元,占比66.21%;双极板和膜电极外密封层成本为486美元、533美元,分别占比13.87%和15.21%;而膜电极中,成本占比最高的是含铂催化剂层,为1069美元,占膜电极成本的46.1%,是最主要的成本因素。

2023年年产10000套燃料电池系统膜电极成本占比

资料来源:Strategic Analysis Inc、博研咨询整理

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