时间:2021-10-21   来源:未知   作者:HL-2017   点击: 次

2023年丰田Mirai年产1000台成本占比

资料来源：Strategic Analysis Inc、博研咨询整理

    当年产量增至3000台时，FC系统与储氢系统制造成本分别为15821美元和6040美元，占整车成本比例降至 28.2%和10.7%；两者合计成本约为占整车的40%，显著高于传统燃油车发动机占整车成本比例15%，如何进一步降低储氢和FC系统的成本，尤其是后者是FCV大规模商业化的前提。

2023年丰田Mirai年产3000台成本占比

资料来源：Strategic Analysis Inc、博研咨询整理

    2023年全球共销售氢燃料电池汽车9006台，假设年产1万套FC系统，则该系统合计成本为6775美元，其中电池堆成本和支持系统成本为3504美元和3172美元，分别占比51.7%和46.8%；2023年国内共销售氢燃料电池车1177台，假设年产1000套FC系统，则该系统合计成本为14485美元，其中电池堆和支持系统分别为9533和 4763美元，各自占比65 .8%和32.9%，可见在当前各国产量规模有限的情况下，FC系统成本较高，如果达到万套产能，成本有望大幅下降。

2023年年产10000套FC系统成本占比

资料来源：Strategic Analysis Inc、博研咨询整理

    以年产10000套燃料电池系统为前提，电池堆成本3504美元，其中膜电极为2320美元，占比66.21%；双极板和膜电极外密封层成本为486美元、533美元，分别占比13.87%和15.21%；而膜电极中，成本占比最高的是含铂催化剂层，为1069美元，占膜电极成本的46.1%，是最主要的成本因素。

2023年年产10000套燃料电池系统膜电极成本占比

资料来源：Strategic Analysis Inc、博研咨询整理

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